Der Mercedes-AMG GT debütiert als 2+2-Grand Tourer mit 4,0‑l-V8‑Biturbomotor. Die Markteinführung erfolgt als AMG GT 63 4Matic+ Coupé mit 430 kW und als AMG GT 55 4Matic+ Coupé mit 350 kW.
Mercedes-AMG GT 63 4Matic+
Mercedes-Benz
Mercedes-AMG zeigt die zweite Generation des Mercedes-AMG GT Coupé. Das neue Spitzenmodell im Mercedes‑AMG-Angebot soll Sportlichkeit mit Alltagskomfort kombinieren. Der GT verfügt über ein AMG-Active-Ride-Control-Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung, serienmäßige Hinterachslenkung und aktive Aerodynamik. Das sportliche Coupé bringt darüber hinaus seine Leistung erstmals mit dem vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4Matic+ auf die Straße.
Kombination aus Dynamik und Alltagstauglichkeit
Zudem soll das erweiterte Maßkonzept mit der Auslegung als 2+2 Sitzer für einen Sportwagen dieser Klasse ein gutes Raumgefühl für Reisende und viel Platz für deren Gepäckbieten. Das neue AMG GT Coupé ist nach SLS, der ersten Generation des zweitürigen GT, GT 4-Türer Coupé und SL die fünfte eigenständige Baureihe. Die Markteinführung erfolgt als AMG GT 63 4Matic+ Coupé mit 430 kW (585 PS) Leistung und als AMG GT 55 4Matic+ Coupé mit 350 kW (476 PS) Leistung.
Das zweitürige Sportcoupé als weiterentwickelter AMG GT zu erkennen. Der lange Radstand (2.700 mm), die kurzen Überhänge und die stark geneigte Windschutzscheibe lassen den neuen AMG GT kompakt und kräftig wirken. Der Mercedes AMG GT ist 4.728 mm lang, 1.984 mm breit und 1.354 mm hoch. Fließend modellierte Flächen ohne Sicken und Kanten bis hin zu den versenkten Türgriffen prägen die Seitenansicht. Der aktive Heckspoiler ist nahtlos in die große Heckklappe integriert. Serienmäßig sind AMG GT 55 und AMG GT 63 mit 20" großen AMG-Leichtmetallrädern im Vielspeichendesign ausgestattet. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst das Kofferraumvolumen von 321 auf 675 l.
Mittelkonsole mit Touchscreen
Das Interieurdesign des neuen AMG GT gleicht demjenigen, das auch im AMG SL zu finden ist. Funktionales und optisches Zentrum ist der 11,9" große Multimedia-Touchscreen. Das MBUX (Mercedes-Benz User Experience)-Infotainmentsystem bietet AMG-spezifische Inhalte. AMG Track Pace, Datenlogger für den Einsatz auf der Rennstrecke, ist serienmäßig an Bord. Das volldigitale Kombiinstrument ist in ein dreidimensionales Visier integriert. Ein optionales Head-up-Display zeigt relevante Hinweise und Aktionen dreidimensional in der echten Fahrsituation und Umgebung an.
Serienmäßig an Bord sind elektrisch verstellbare AMG-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und das AMG-Performance-Lenkrad mit drei abgerundeten Doppelspeichen und zwei AMG-Lenkradtasten, über die wichtige Fahrfunktionen und die Fahrprogramme steuerbar sind. Über die links und rechts hinter dem Lenkradkranz angeordneten Aluminium-Schaltpaddles lässt sich das AMG-Speedshift-MCT-9G-Getriebe auch manuell schalten. Eine nasse Anfahrkupplung ersetzt den Drehmomentwandler.
Ein wesentlicher Entwicklungsschwerpunkt des neuen AMG GT war eine hohe Aero-Effizienz: Hier soll das sportliche Coupé von den aktiven Aerodynamik-Elementen an Front und Heck profitieren. Das zweiteilige, aktive Luftregelsystem Airpanel in der Frontschürze, der variable Heckspoiler und ein ausfahrbares Carbon-Profil im Unterboden sollen den Auftrieb reduzieren. Optional steht auch ein Aerodynamik-Paket zur Verfügung.
AMG-4,0-l-V8-Biturbomotor mit zwei Twin-Scroll-Turboladern
Zur Markteinführung startet der neue AMG GT mit zwei Leistungsstufen des AMG-4,0‑l-V8‑Biturbomotors. Im Topmodell GT 63 4Matic+ leistet der Motor 430 kW (585 PS) und stellt ein maximales Drehmoment von 800 Nm über ein Drehzahlband von 2.500 bis 4.500 U/min zur Verfügung. Beim Beschleunigen von 0 auf 100 km/h vergehen 3,2 s, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h. Im GT 55 4Matic+ entwickelt der V8 350 kW (476 PS) Leistung und 700 Nm maximales Drehmoment. Der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h dauert 3,9 s, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 295 km/h erreicht.
