5. Auslegung der Karosseriesteifigkeit

In diesem Kapitel werden zunächst neben den bekannten Biege- und Torsionssteifigkeiten auch die Quersteifigkeiten der Karosserie sowie deren Einfluss auf die Fahreigenschaften des Fahrzeugs besprochen. Diese Analyse beruht auf einer Verformungsanalyse der Karosserie und deren Auswirkung auf die Radstellungen sowie weitere Fahrwerksparameter. Anschließend wird eine analytische Methode zur Berechnung der Karosseriebelastungen durch Biege- und Torsionslastfälle vorgestellt. Das „3S-Modell“ besteht aus vielen vereinfachten scheibenartigen Elementen in einem statisch bestimmten System. Mittels der berechneten Kräfte und Momente kann der Leser eine klare Vorstellung von den Karosseriebelastungen gewinnen, bevor die Struktur mittels CAD konstruiert und per FEM berechnet wird. Somit kann er auch einige wichtige Konstruktionsmerkmale ableiten. Diese Merkmale beinhalten u. a. die Karosserieübergänge, die Knoten, die Gleichmäßigkeit der Steifigkeit, die lokalen Steifigkeiten, den Schubfeldträger etc. Sie werden anhand vieler Beispiele aus vergangenen und aktuellen Karosserien erläutert. Auch die Bedeutung des Batteriegehäuses in einem BEV wird besprochen.